Los trabajos de ampliación de la pista del aeropuerto, la obra central del ambicioso proyecto de AENA para la mejora del aeródromo cordobés, tocan a su fin en esta semana y, en un tiempo récord de menos de un mes, se va camino de conseguir extender la longitud de la plataforma en 670 metros (hasta los 2.050 metros) y la anchura a un total de 60 metros, todo ello empleando "unas 30.000 toneladas de hormigón asfáltico", ya que el uso de hormigón hidráulico en la obra, aunque se emplea en una parte cercana al río "no resulta significativo", según informa la dirección del aeropuerto de Córdoba.

En las actuales obras se encuentran trabajando en torno a 120 personas, aunque "ha habido días en los que se ha llegado a casi doscientas personas", informan desde el aeropuerto.

En total, y a una media de 2.200 Kg/m3 de densidad del hormigón ordinario apisonado, los trabajos actuales implican extender unos 13.640 metros cúbicos, un volumen de hormigón que, para entendernos, permitiría llenar un campo de fútbol hasta dos metros de altura. La extensión de este material tampoco ha sido fácil, dada la necesidad de grandes movimientos de tierra y de tratamiento y apisonado del firme, la complejidad que supone el fraguado del hormigón (cuando tiene mucho grosor ni la temperatura ni el fraguado es uniforme), las altas temperaturas e, incluso, la tormenta del día 16, que descargó 29 litros por metro cuadrado en el aeropuerto y embarró las inmediaciones.


PENDIENTE DE LA DIA Con este trabajo, la pista aumenta en 10.050 metros cuadrados su superficie y, aunque el próximo lunes se prevé reabrir la plataforma para operaciones de despegue y aterrizajes, "con respecto a la ampliación de la misma su puesta en servicio está supeditada a la tramitación de la declaración de impacto ambiental (DIA) por parte del Ministerio de Medio Ambiente", informan desde el aeropuerto.

Una vez se salve el trámite, y sabiendo que ya existe en el aeropuerto una torre de control en perfectas condiciones operativas (aunque no se suministra servicio de control por las características del aeródromo), nada impedirá que utilicen la totalidad de la pista líneas con aviones como los airbús 319, 320 y 321 (con capacidad, respectivamente, para 117, 165 y 200 pasajeros) o el boeing 738 (con 184 plazas), cuya autonomía ronda las 2.000 millas náuticas (3.700 kilómetros) por lo que podrían realizarse vuelos directos por ejemplo hasta las Canarias, el Reino Unido y Centroeuropa.

Paralelamente, según recuerda la dirección del aeropuerto, AENA está en pleno proceso de adjudicación de las obras de la nueva terminal, un edificio de una planta con una superficie útil de 4.700 metros cuadrados que "contará con un aparcamiento público y otro para empleados". Además, el edificio dispondrá de "zona de facturación, zona de embarque, recogida de equipajes, zona comercial y oficinas", informa el aeropuerto de Córdoba a través de AENA.

diariocordoba.com

La confianza económica en el seno de la eurozona durante el pasado mes de agosto mantuvo la senda alcista y se situó en 101,8 puntos, frente a los 101,1 enteros del mes anterior, con Alemania y España a la cabeza de las subidas del indicador con mejoras de 1,1 puntos y 0,9 enteros, respectivamente, según informó la Comisión Europea.

Asimismo, en el conjunto de la Unión Europea (UE) la confianza económica registró un incremento de 0,6 puntos, hasta 102,7 enteros, informó la CE, que subrayó que en ambos casos el dato se mantiene por encima de la media histórica.

Por su parte, el indicador de clima de negocio de la UE se mantuvo en agosto en línea con la lectura del mes anterior, al situarse en 0,61 puntos, frente a los 0,63 enteros de julio.

"El nivel del indicador sugiere que la actividad económica en la industria continuará su recuperación en los próximos meses, aunque todavía necesita tiempo para alcanzar sus niveles anteriores a la crisis", explicó la CE.

EUROPA PRESS

El presidente de la Asociación Nacional de Empresas Constructoras de Obra Pública (Aerco) y ex ministro socialista de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela, advirtió que con el ‘drástico y dramático’ recorte de casi 7.000 millones de euros en inversión pública adoptado por el Gobierno este año y el próximo, el Estado sólo ahorrará 2.600 millones de euros, por lo que instó al Ejecutivo a revisar el Presupuesto ‘con lupa’ para sacar el dinero de otro sitio.
Sáenz de Cosculluela señaló que el Estado sólo ahorrará esa cantidad porque hay que tener en cuenta que, de lo que invierte en obra pública, luego revierte mucho dinero a las arcas públicas vía impuestos y cotizaciones sociales, más lo que se ahorra en ayudas y prestaciones a los desempleados.

‘Cuando una empresa se adjudica un contrato público de 100 millones, esa empresa devuelve al Estado el IVA, las cotizaciones a la Seguridad Social y el Impuesto de Sociedades. Para tener ese ahorro de unos 2.600 millones de euros entre 2010 y 2011, se va a generar un desempleo de más de 100.000 personas y además en el campo de las carreteras, que es una infraestructura que necesitamos todos’, criticó.

El presidente de Aerco avisó de que un recorte de inversión como el aprobado puede generar un ‘auténtico caos’ en el sector y recordó al Ministerio de Economía y Hacienda que su responsabilidad es la de buscar el ahorro para reducir el déficit público en partidas que no cuesten puestos de trabajo y que no afecten a algo tan importante como la conservación y mejora de las carreteras.

‘El ministro de Fomento debe lealtad al Gobierno y no puede hacer de su capa un sayo. Estoy seguro de que está disgustado con las medidas anunciadas, pero el Ministerio de Economía tiene la responsabilidad de buscar ahorro en un sitio donde no cueste empleo. Y si se mira el Presupuesto con lupa, partida a partida, de algún sitio podrá sacar esos 2.600 millones de euros’, afirmó Cosculluela, quien criticó que se parezca rico para algunas cosas (por ejemplo para mantener 18 televisiones públicas) y se sea muy pobre para otras.

No obstante, el presidente de Aerco dijo tener la esperanza de que el Gobierno recupere la inversión de carreteras en 2011 y ponga en marcha el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI). Sobre este último asunto, reconoció que hay discusiones en el sector, porque, según dijo, ‘los grandes quieren el pastel sólo para ellos’. En este sentido, Cosculluela recordó que las medianas empresas constructoras a las que representa crean entre cuatro y cinco veces más empleo fijo que las grandes y disponen además de una gran infraestructura.
‘Nosotros tenemos el tejido productivo, las máquinas. Creamos entre cuatro y cinco veces más de empleos fijos por cada millón de euros que se nos adjudica. No estamos diciendo con eso que tengamos que tener la exclusiva, lo que decimos es que el sector no está representado por cinco empresas’, señaló.
En este punto, se refirió a la reunión entre el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, y los presidentes de grandes constructoras como ACS, Acciona o Ferrovial. A Sáenz de Cosculluela no le parece mal que Zapatero reciba a estos grandes empresarios, pero le parecería mejor que recibiera a las cinco patronales del sector.
El ex ministro de Obras Públicas abogó además por las fusiones y las alianzas dentro del sector, un mensaje que dijo llevar lanzando a la treintena de empresas asociadas a Aerco desde hace un año.
‘La inversión pública en España ya no va a ser como lo fue. No vamos a tener fondos estructurales. Hay que salir al exterior y reforzar la dimensión de las empresas. Esta reestructuración del sector se puede hacer de dos maneras: a lo bestia, con sólo el más fuerte sobreviviendo, o regulando este proceso. Yo creo que si se ha hecho con mil sectores, el Estado debe establecer medidas, apoyos y cautelas para que el proceso sea ordenado. Es importante que el Gobierno pilote este proceso o veremos cosas muy desagradables’, advirtió.
Por otro lado, el presidente de Aerco destacó la necesidad de resolver el problema de financiación de los ayuntamientos, cuyas deudas ascienden a la ‘astronómica cifra’ de 3.500 millones de euros. Cosculluela se quejó de que el debate autonómico siempre haya tenido prioridad y se haya ignorado que debe resolverse la estructura financiera de las corporaciones locales. ‘Yo entiendo a los alcaldes, pero las patadas en el culo se las llevan las empresas, que trabajan y no cobran’, concluyó.

La Federación de Empresarios de la Construcción de Andalucía Fadeco ha reclamado el compromiso de las entidades financieras para hacer funcionar las fórmulas de colaboración público privada en la financiación de infraestructuras. El secretario general de Fadeco, Emilio Corbacho, valoró la financiación público-privada para construir obras de infraestructuras, si bien dejó claro que tienen que intervenir los bancos y las cajas de ahorro concediendo créditos.

Apuntó que muchos convenios que firma la administración con las entidades financieras se quedan en "buenas intenciones" y no se plasman en la concesión de créditos a las empresas. En este sentido, señaló que para financiar el plan andaluz de vivienda se han firmado tres convenios con la anterior Consejería y en la práctica la concesión de créditos "no ha tenido la eficacia", censuró el dirigente de Fadeco.

Asimismo, indicó que la Consejería de Obras Públicas y Fadeco llevan meses negociando un pliego tipo que sirva de base para la licitación de obras en colaboración público privada y ha avanzado que posiblemente en septiembre se "llegue a buen fin". Por tanto, en otoño la Junta sacará a licitación las primeras obras bajo este modelo, en el que las empresas adelantan el dinero para la ejecución y después lo recuperan a través de concesiones o de otros sistemas.

Corbacho aplaudió esa fórmula siempre y cuando "quede claro que las empresas están dispuestas a entrar cuando los estudios de viabilidad económica den resultados aceptables" e insistió en que es necesario que las entidades concedan créditos.

EFE